Toyota phát triển động cơ đốt không trục khuỷu 'free piston' hiệu suất cao ... để cung cấp năng lượng cho EV

Toyota

Có lẽ không có biên niên sử nào hiểu sâu hơn về sự khéo léo của người Mỹ hơn YouTube. Ở đây, người ta không chỉ tìm thấy các mô hình máy tính cho tất cả các kiểu thiết kế động cơ đốt trong bí truyền, mà còn là các nguyên mẫu hoạt động thực tế của chúng, thường do các cá nhân chế tạo. Các công ty lớn cũng có thể đổi mới ở đây đôi khi. Một máy phát tuyến tính động cơ piston miễn phí mới (FPEG) từ Toyota Central ở Maine là một trường hợp điển hình.



Piston được gọi là 'tự do' vì không có trục khuỷu. Khi hành trình công suất của nó, piston truyền động năng của nó vào các cuộn dây cố định bao quanh nó, tạo ra một dòng điện xoay chiều ba pha. Nó có thể chạy không cần tia lửa thông qua chu trình diesel hoặc chạy bằng xăng tiêu chuẩn. Điều khiến mọi người phấn khích là hiệu suất nhiệt được công bố cho thiết bị - ở mức 42%, nó thổi bay các động cơ được sử dụng trên ô tô ngày nay. Động cơ demo của Toyota, chỉ dài 8 inch và dài 2 feet, đã có thể tạo ra 15 mã lực. Một mô hình hai xi-lanh sẽ tự cân bằng và giảm độ rung nhiều.



Không có gì ngạc nhiên khi các van được vận hành bằng điện và do đó có thể được sử dụng tốt hơn để tinh chỉnh việc cung cấp năng lượng trong toàn bộ phạm vi của hành trình. Nói về đột quỵ, video chỉ ra thiết kế hai thì, có thể gây ra một số vấn đề cho một thiết kế phù hợp với đường. Đối với một điều, khí thải sẽ bị nghi ngờ. Tuy nhiên, Toyota tưởng tượng rằng một thiết kế đơn vị đôi bơm ra 20 kW có thể cung cấp năng lượng cho một chiếc xe điện hạng nhẹ ở tốc độ hành trình 120 km / h (75 dặm / giờ).



ToyotaMáy phát điện tuyến tính và động cơ đốt trong tuyến tính không có gì mới. Đèn pin “Faraday” có thể lắc để sạc, điện thoại thông minh và thậm chí cả ba lô thu năng lượng đều là giá tiêu chuẩn, trong khi các pít-tông điện trực tiếp tác động một lần cũng cho thấy hành động trong các ứng dụng hấp dẫn như ủng trợ lực cho quân đội Nga. Bí quyết là làm cho cả hai hoạt động hiệu quả đồng thời và đó là vẻ đẹp của những gì Toyota đã làm. Xét rằng piston được giảm tốc và tăng tốc lại ở mỗi cuối hành trình, bất kỳ sự không phù hợp nào giữa đầu vào công suất cháy và công suất điện từ cần được hấp thụ ở đâu đó. Lò xo cơ học hoặc không khí có thể giúp ích mặc dù vẫn có khả năng làm giảm hiệu suất.

Có nguy cơ thêm một số nhầm lẫn, thiết bị về mặt kỹ thuật là một máy phát điện vì nó tạo ra AC. Vì (hầu hết) ô tô điện sử dụng động cơ điện xoay chiều cảm ứng 3 pha hoặc động cơ điện một chiều không chổi than 3 pha “giống AC”, chúng có thể chạy trực tiếp từ đầu ra của thiết bị này, có thể tiết kiệm cho một số điện áp trung gian và điều hòa dòng điện. Tuy nhiên, giống như các máy phát điện tiêu chuẩn trên ô tô, có khả năng sẽ có chuyển đổi DC để sạc pin - trừ khi Toyota cũng bí mật hoàn thiện pin AC. Vẫn còn nhiều chỗ để đổi mới ở đây. Máy phát điện tuyến tính có thiết kế tương tự như động cơ tuyến tính, nhưng người ta không chỉ đơn giản đảo ngược chu kỳ để hoán đổi cái này thành cái kia - có một số chức năng kiểm soát điều đó cần được áp dụng về cách các cuộn dây được cung cấp năng lượng trong động cơ. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là không thể chế tạo một thiết bị điện tuyến tính đa năng.

Mercedes Benz SLS AMG Truyền động Điện

Mercedes Benz SLS AMG Electric Drive, với một động cơ điện trong mỗi trục bánh xe cho tổng công suất 740 mã lực

Mặc dù khái niệm này sẽ không ngay lập tức cùng lớp với Động cơ trung tâm bánh xe điện 740 mã lực thiết kế, nó vẫn có thể có thị trường thích hợp. Không có lý do gì mà động cơ không thể được mở rộng để đạt được kích thước lớn hơn và hiệu suất mạnh mẽ hơn.



Copyright © Đã Đăng Ký BảN QuyềN | 2007es.com